重庆被国务院正式确立为全国城乡统筹综合配套改革试验区之后，重点之一就是缩小城乡差距，让更多农民变成市民，实现共同富裕。随之而来的，重庆车市也将不可避免出现一场新的变革。

 城乡差距越来越小

 两年前，家住忠县的陈忠把到重庆主城作为家庭出游计划之一，因为没有车，他和家人通常都选择坐船，一来费用低，二来节省路途时间。上周，陈忠借在重庆开会的机会到龙华大众汽车公司买了一辆捷达车，“重庆被确立为试验区后，我们单位与主城的关系更密切了，我的亲戚朋友也经常往返两地之间，是时候买辆车了。”陈忠说，如今到主城非常方便，全家人还计划着开车到四川和贵州旅游。

 感受到重庆交通便利带来的出行方便的，还不只陈忠一人。如从忠县到主城车程由过去的10多个小时缩短为3个多小时，万州由过去7个小时缩短到2个半小时，涪陵从4小时缩短为2个小时，长寿、合川、永川、江津、南川、綦江等都在1个小时以内。

 记者在其他区县也了解到，不少人在教育、医疗、休闲、购房等消费上都选择了这样的直达路径。如今，在周末，自驾车到主城的消费者越来越多，还有不少人身体稍有不适就直奔主城区的几大医院求诊。

 重庆周边居民感受主城生活的机会还有更多。这种信心来自这场全国城乡统筹综合配套改革的试验，“城乡统筹，就是要缩小城乡差距，让更多农民变成市民，实现共同富裕。”西南财经大学郭元晞教授认为，这场新建设给重庆带来的机遇，不但能缩小城乡差异，也能给重庆车市带来新的变革。

 区县车市孕育商机

 重庆成为“试验区”后，有业界人士这样预测：根据以往的数据显示结合正常的销售模型，重庆每月至少还应该增加2000台的销量，其中至少一半是来自区县市场。而让厂家兴奋的不仅是增量，“试验区”的成立，使重庆车市在他们眼中就像全球厂商发现了中国市场。

 曾有人举例，说成都人如果有10万元，会花5万元买车，剩下5万元做生意。而重庆人如果有5万元，就会再借5万元买辆更好的。根据公安部今年1月-5月的上牌数据显示，C级车、B级车、甚至A级车，重庆在西南均稳坐第二把交椅，仅次于成都。但其中A级车销量，重庆只有成都的1/3，C级车，在4、5月份的上牌量却均超过最低A0级车的量。重庆市场不能用常规方式去审视。

 重庆的汽车消费结构透示出这个城市的特点，“大城市带大农村”，城乡二元结构矛盾突出。然而，城乡统筹“试验区”的重点之一是缩小城乡差距，对重庆车市尤其是A级车而言蕴含了巨大的商机。

 车商转战区县市场

 “通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展，是汽车企业今后普遍采取的市场策略。”据奇瑞汽车销售副总秦力洪介绍，2002年奇瑞在重庆只有一家经销商，每月销量只有10台。现在经销商已达3家，月销量超过80台。秦力洪认为，随着重庆城乡统筹发展进程的推进，重庆私家车消费市场会有惊人的增长。

 北京现代的经销商也向记者表示，他们正在积极开拓重庆和成都周边的二、三线城市，以抢占商机。“一线城市的竞争太激烈了，而二、三线城市由于渠道稀少，丢失了大量可以赢利的市场，也可以说还有一大片新的市场等待开拓。”对汽车厂家来说，谁抓住了二、三线城市，谁就抓住了未来。

 在得知重庆日报启动区县大型车展活动之后，外地厂家和重庆厂家及经销商都表现出了浓厚的兴趣。上海大众斯柯达明锐作为2007年的一款新车型，对进驻区县市场信心十足；东南汽车、海南马自达、东风本田等厂家都表示将大力支持本地经销商参与车展活动；中汽西南作为重庆车市的龙头企业，派出主力车型参展，包括凯迪拉克、奔驰等豪车品牌；另外，百事达集团旗下所有经销商都整装待发，欲在区县车展上大显身手。