降价，降价，还是降价。7月的汽车市场，充斥着一轮又一轮降价潮。为了扭转“黑色七月”的诅咒，汽车厂家不惜祭出价格利器，抢占市场份额。然而，刚刚出炉的7月份汽车销售数据却让厂家很受伤，下滑的销售数据再次刺痛国内各汽车厂商。

        据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年7月全国乘用车销量为377860辆，环比下降5．7％。而中国汽车工业协会最新发布的统计数据则显示，今年7月全国销售各类乘用车45.72万辆，环比6月下降了10.45％。其中，自主品牌轿车的销量连续两月出现下滑，7月全国销售自主品牌轿车8．6万辆，比6月少卖1．46万辆。

乘用车联席会的数据显示，7月国内市场销量排名前十的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、奇瑞汽车、一汽丰田、广州本田、东风日产、北京现代、长安福特和吉利汽车。与上月销售数据进行对比，只有一汽大众、上海通用、北京现代和一汽丰田这四家企业出现增长。其中一汽大众由上月的36538辆增长至40004辆，从排名第三重返第一。记者了解到，本月刚刚上市的迈腾热销作用明显，据了解，迈腾上市之初销量就超过4000辆。

 乘用车联席会的专家介绍，下滑最严重的企业包括奇瑞汽车与东风日产。奇瑞7月销售26091辆，比6月的32853辆减少了6000多辆，原因是QQ和旗云都出现了销售不畅局面，这两款奇瑞主力车型也同时跌出了畅销车排名前十。东风日产销量下滑也很明显，3000多辆的缩减使其排名从第五降至第七。据了解，除轩逸销量有所增长之外，其余几个品牌如天籁和颐达，销售均出现不同程度的下滑，而骊威的增长势头也有所减缓。

 对此，东风日产乘用车公司负责人称，这主要是受到7月整体市场的影响。由于天气炎热等原因，7月成为传统的车市淡季。尽管车商采取了各种降价促销手段，但依然阻止不了销量的下滑。

 “降价效率越来越低，厂家降价动作将会趋缓。”长安铃木副总经理王惟认为，降价是重要的营销工具和策略，从2000年以来一直都在用，但从现在的情况来看，降价的效率，一个是周期越来越短，一个是效率越来越低，有的降了以后根本没有效率。因为现在消费者更理性，更多的要从消费者的满意度来满足他们的需求，不光你给他价格便宜的产品，还要给他配置更高、更安全、更时尚和更有内涵价值的产品。

 一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋也表示，消费者需求的不仅仅是一个价格低廉的或者是降价后的产品，他们需要的是一辆汽车，需要一种信心，包含内容很复杂，不是一个价格单一因素可以调节的。“我觉得降价成为中国市场常态是不能回避的，但是这个声音会减少的。可能会因为品牌力量强大了、服务做好了，包括后续市场做好了，用户更加成熟、理性，慢慢地使得降价不那么明确，不那么有效。”

 “推新车和降价，是国内车市制胜的两大法宝。”几年来，这句话一直堪称国内汽车市场的座右铭。7月的销售数据再次证明了这一点。数据显示，7月上旬才上市的迈腾销量竟多达4000余辆。有业内专家认为，正是其这样的销售业绩，才使一汽大众在7月坐上了冠军宝座。而5月底才上市的一汽丰田卡罗拉的销量也快速上蹿，获得7000余辆的销售佳绩，与6月4000辆的销量相比，净增3000余辆；同时，上海大众刚刚推出的新车斯柯达明锐，在7月也获得3000多辆的销量。

 “消费者喜新厌旧的消费心理成就了新车销量的快速增长，也推动了汽车厂商力推新车的步伐。”业内专家表示，随着新车质量投诉的逐年增多，希望汽车厂商在加速新车上市步伐和降低产品价格的同时，也能严控汽车质量，在消费者心中“植入”更为知名、更为“健康”的品牌形象。

 正如长丰汽车制造股份有限公司副总经理胡清林所说的，短期内，降价不会停止，但单纯降价对厂家的发展不利。“我认为中国汽车价格在一定时段内是不会停止的，这个是跟中国汽车市场发育程度有直接关系。目前我们市场是一个比较畸形的混乱的市场。降价必须符合一定的规律，并不是价格越低越好。单纯用比较简单的，或者比较低级的手段实行的价格刺激，这样对中国汽车市场的长远发展是不利的。”

 据悉，在国家发改委最新公布的新车目录中，有16个轿车企业的33款产品上榜，其中光是未曾上市的全新车型就超过10款，为近期新车公告目录上榜车型最多的一次。这批新车多数将在今年的“金九银十”上市，这意味着“金九银十”到来时将有大批新车冲击市场，引起市场价格的再次震动。

 “汽车市场的降价已经有些麻木了。”业内人士认为，麻木的降价，很难对汽车销售起到多大的推动作用，这就是“黑色七月”不可避免出现的原因。“国外市场是体系竞争，包括品牌竞争、服务竞争、产品竞争、渠道竞争等，而目前国内市场还仅仅停留在产品和价格竞争阶段。”